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共享汽車品牌EZZY倒閉：員工深夜收微信明天不用上班
“死亡，是所有分時租賃公司的最終命運”，2016年8月，共享汽車服務商EZZY創始人付強曾在公開演講中如是說。
一語成讖。今年10月23日晚間，在北京地區運營的共享汽車品牌EZZY突然對公司員工宣佈公司解散。
一名知情人士對澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者稱，公司目前已經成立清算委員會，在走法律程序，包括押金處置在內的各種問題的解決辦法，將在近日發佈。
公開資料顯示，EZZY是由北京大夢科技科技有限公司打造的一款汽車智能共享平臺APP，於2016年3月在北京正式上線。用戶可以通過EZZY手機軟件預定到寶馬、奧迪等豪華品牌汽車，租用車輛按分鐘計費。公司創始人曾公開稱，EZZY註冊用戶已達10萬人。
員工深夜收到微信“明天不用上班”
10月24日，一位不願具名的EZZY員工對澎湃新聞稱，昨天晚上，公司突然開瞭個高層會，然後就通過微信群通知我們：全體解散，明天不用上班，並未解釋具體原因。
上述員工稱，自己10月份工資未發，公司口頭承諾會給補償：“不會虧待我們的”，同時要求三緘其口，對公司各類事項保密。
在新浪微博上，有用戶稱：自9月24日開始向EZZY申請退還押金，但公司以財務走賬為由一直拖延至今。也有用戶稱，地方工商局已經介入，不過預計調解無效，可能得走法律程序。
EZZY會員繳納的押金在1200-2000元不等。
10月24日，澎湃新聞電聯EZZY公司400客服電話，均處於無人應答狀態。
據瞭解，事件發生後，EZZY公司創始人付強大量刪除瞭微信中的媒體好友，並屏蔽瞭聯系方式，對外處於失聯狀態。10月24日，澎湃新聞嘗試與付強取得聯系，未果。
接近付強的人士對澎湃新聞表示，“公司大事小事，都是付強一個人說瞭算，其他高管都是聘任，沒什麼話語權。”平常佈置任務時，高管僅僅是是執行者。此外，付強處理逆境的能力不高，現在“失聯”讓公司變得很被動。
有EZZY員工稱，公司目前已經成立由工商、法務、資方、員工等組成的清算委員會，正在走法律程序，包括押金處置在內的各種問題的解決辦法，將在近日發佈。
運營成本高，無規模難盈利
在一位共享汽車從業者看來，EZZY的關停是情理之中，“他們傢汽車數量實在太少，這個行業不上量、沒規模就不能盈利。”
首先，EZZY的鋪貨量嚴重不足。
有EZZY員工表示，截至公司停止運營前，在北京地區實際運營車輛不足百輛。
EZZY昔日的一位用戶對澎湃新聞稱，自己年初註冊瞭EZZY，雖然車的品質很好，但自己總是叫不到車，最後卸載瞭APP，並拿到瞭押金。
供需失衡，這加劇瞭EZZY的合規風險：今年6月，據北京商報報道稱，EZZY提供的共享汽車缺乏機動車行駛證，會導致用戶用車觸犯iphone空機《道路交通安全法》。對此，付強曾回應稱，因新車數量不足，平臺不得已地將部分展示用車投入市場。
其次，調度能力不強。
目前，主流共享汽車企業采取“指定地點借取、歸還”的模式，使得不少用戶剛下共享汽車，又得踏上共享單車。
因此，EZZY以隨借隨還，還車後產生的停車費，由平臺報銷的方式，解決瞭“最後一公裡”難題，極大優化瞭消費者使用體驗，但也為調度運營帶來瞭巨大的成本壓力。
有知情人士稱，EZZY車輛調配嚴重依賴線下人工，調度員調度車輛時，往往是“11路步行”混雜其他交通工具，加上後臺調度、數據整合能力智能程度不足;此外，不少用戶將車輛停在地下車庫、小區等地區，都降低瞭線下調度的效率。
業內人士表示，共享汽車最重要是調度，調度效率不高，會提供運營成本，也會影響體驗，造成用戶流失。
第三，過於強調用戶體驗。
*除《中國經營報》署名文章外，其他文章為作者獨立觀點，不代表中國經營網立場。
責編：趙芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn
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責編：趙芳迪 zhaofangdi@cbnet.com.cn
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